Jetzt fahre ich schon mehr als zwei Wochen damit herum – und habe noch gar keine Fotos gemacht. Hier aktuelle Bilder mit den Sommerfelgen (19″ „Slipstream“).

Heute wurde die Tesla Wallbox angeschlossen – und schon gehen 76km die Stunde in den Akku (anstatt 11-13km bei einer Ladung per Schuko-Steckdose). Prima – selbst bei komplett leerem Akku ist der Akku dann in 5 Stunden randvoll 🙂

🙂 🙂 🙂

Da isser:

Ein neuer kommt, der alte geht …

Heute wurde der Ampera vom neuen Besitzer abgeholt … „es war eine schöne Zeit“

Wie immer habe ich vor einiger Zeit „einfach so“ ein Nummernschild reserviert, ohne genau zu wissen, für welches Auto das denn mal sein wird. Diese Vorgehensweise hat beim Ampera, beim Golf Cabrio, beim Porsche 944 Cabrio und auch beim Audi A4 prima funktioniert – das passende Auto zum reservierten Nummernschild hat sich dann schon irgendwann eingefunden 🙂

Und nun ist es bald wieder soweit …

Im ICE-Gebiet in Limburg gibt es seit neuestem eine Wasserstoff-Tankstelle! Gefördert vom Bund, 1 bis 1,5 Mio Euro teuer. Damit die rund 210 in Deutschland zugelassenen Wasserstoffautos in Limburg mal tanken können, falls sie denn dort auf der A3 vorbeikommen (Quelle).
Ich bin ja als Elektroautofahrer durchaus für neue Antriebsarten zu begeistern, aber warum Wasserstoff? Teure Tankstellen, Herstellung aktuell aus fossilen Stoffen, und mit dem Strom, den man zur Erzeugung von Wasserstoff für 100km Strecke benötigt, kommt ein Elektrofahrzeug 220km weit (Quelle).
Mit dem Geld für eine Wasserstofftankstelle hätte man mehrere Elektro-Ladeparks mit mehreren Ladesäulen erstellen können.
Mal gespannt, ob man irgendwann etwas über die Zahl der Tankvorgänge erfährt.

Der Ampera bietet für die kalten Wintertage die Option „Vorheizen“ – wenn er denn an der Steckdose hängt und mit Strom versorgt wird. Da dies bei mir der Fall ist und es nachts selbst im Carport am Haus um -7>°C kalt ist, habe ich das mal ausprobiert.
Einfach kurz auf- und wieder zuschließen und dann die „Vorheizen“-Taste am Schlüssel für ein paar Sekunden drücken. Kurz darauf springen diverse Lüfter und Gebläse an und nach 10 bis 15 Minuten ist es im Ampera schön kuschelig warm. Etwas warm wurde es mir dann auch, als ich nach dem Einsteigen den Durchschnittsverbrauch des Verbrenners entdeckte: satte 250 Liter, und was bedeutet das „+“ – etwa noch mehr?
Zum Glück fiel der Verbrauch nach dem Starten dann wieder auf eine überschaubare Literzahl …

Heute musste die Radtour mal ausfallen, da am Tesla-Supercharger in Mogendorf wieder ein Tesla-Stammtisch stattfand. Auch als „Nicht-Tesla-Fahrer“ ist man dort willkommen, und so kam es zum Autotausch – Model S-Fahrer fährt Ampera und umgekehrt 🙂

So, mittlerweile bin ich 70.000km im Ampera gefahren – wie immer meist elektrisch und (fast) ohne Zwischenfälle. Dabei hat er nun die 100.000km-Marke überschritten.
Ein Kabelbruch im Kabel zum Sensor des Kühlmittelbehälters der Hochvoltbatterie sorgte im August für einen unfreiwilligen Werkstattaufenthalt und eine ungeplante Radtour. Ärgerlich, da trotz der Opel-Garantie „auf alle Hochvoltkomponenten“ (so steht’s im Serviceheft meines Amperas) die Kosten nicht übernommen wurden. Zum Glück war der „Spaß“ mit 165 Euro nicht übermäßig teuer (wobei, für ein Kabel???).
Ansonsten macht das elektrische Fahren weiterhin einen Riesenspaß und sorgt bei dem ein oder anderen Ampelstart für verdutzt zurückbleibende Verkehrsteilnehmer 😉
Aktuell gibt es leider immer noch keine passende Alternative auf dem Markt, ausser dem Opel Ampera-e weiterhin nur „wir werden in 2019“, „bla bla bla“, „aber ab 2025 haben wir auch ein …, bla bla …“-Absichtserklärungen deutscher Hersteller. Es wird Zeit für das Model III …

Heute bot sich im Rahmen eines Treffens des Tesla-Fahrer und -Freunde e.V. die einmalige Gelegenheit einer Rundfahrt auf der Nordschleife des Nürburgrings.

Als „Mitfahrgelegenheit“ hatten wir uns vorab schon Plätze in Patricks Tesla Model X gesichert, nochmals vielen Dank für die Mitfahrt, sensationelles Erlebnis.

Justus – und auch ich – hatte einen Riesenspaß und bekam selbst auf der Heimfahrt im Ampera das „Tesla-Grinsen“ nicht mehr aus dem Gesicht.

Auf der Strecke waren insgesamt 38 Teslas, davon 2 Roadster, 3 Model X und 33 Model S. Bei optimalem Wetter wurden drei Runden gefahren, der Ring war exklusiv für die Teslas reserviert.

Durch Zufall entdeckte ich auch erstmals „in freier Wildbahn“ ein Model S mit einem von mir „gebastelten“ ORDERED-Aufkleber, auch ein Model III-Reservierer (wie übrigens viele andere auch).

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