Nun fahre ich bereits seit zwei Monaten Model S und habe dabei mehr Kilometer zurückgelegt als geplant. Und alle völlig stressfrei ohne „Reichweitenangst“ 😉 Und dabei einige „Probefahrten“ absolvieren dürfen, bei denen bisher alle Mitfahrer mit glänzenden Augen begeistert ausstiegen. „Aha, so viel Spaß kann also ein Elektroauto machen, coole Sache“.

Angst macht mir aber weiterhin die scheinbar planlose Untätigkeit der deutschen Automobilindustrie, die ausser Ankündigungen seit 2012 nichts vergleichbares anzubieten hat und an der die Elektromobilität aus dem Ausland scheinbar mit richtig viel Schwung vorüberziehen wird. Verbrenner werden immer noch zu gut verkauft, da hat kein deutscher Hersteller gesteigertes Interesse an Elektroautos. Selbt Opel will den hochgelobten „Tesla-Model-3-Killer“ Ampera-E nur in homöopatischen Dosen abgeben, am liebsten nur als Leasingmodell und in 2017 am liebsten gar nicht (und in 2018 auch nicht so wirklich …).
Alles sehr traurig …

Im Moment habe ich noch die Reservierung für das Model 3, bin aber am überlegen, ob ich sie nicht storniere. Alle anfänglichen Bedenken zum Model S sind nicht eingetreten („zu gross, passt nicht in die Tiefgarage, …“), und die große Heckklappe ist durchaus praktisch für den Mountainbike-Transport (Klappe auf, Bike rein – fertig). Das dürfte beim Model 3 umständlicher werden. Schaun’mer mal 🙂

Kürzlich fand bei Opel in Rüsselsheim ein Vorstellungsevent für den neuen Opel Ampera-e statt, initiiert durch das Opel-Ampera-Forum (Danke an Matthias für die Organisation).
Hierfür schon mal ein Lob an Opel, denn dass ein solches Event überhaupt durchgeführt wird ist durchaus nicht selbstverständlich.

So trafen sich dann einige Amperas, Volts und ein Tesla an einem sonnigen Samstag zum Testen des Ampera-e.

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Heute habe ich mich mit einem anderen Tesla-Fahrer am Supercharger in Mücke/Atzenhain getroffen. Dort findet man neben sechs Tesla-Ladesäulen auch drei SLAM-Säulen und eine „fastE“-Säule. Und da man ja im „standardisierten“ Deutschland mit einem Standard-Stecker daherkommen muss und keinesfalls andere Ladesysteme unterstützen will wird bei den deutschen SLAM-Ladesäulen einfach der mittlere Chademo-Stecker weggelassen – obwohl die Säulen identisch sind. Wie sich das mit der „Barrierefreiheit“ beim Laden vereinbaren lässt erschließt sich mir nicht.
Herzlich Willkommen in Deutschland …

fastE-Säule mit CCS-, Typ2- UND Chademo-Ladestecker in der Mitte:

SLAM-Ladesäule OHNE Chademo-Stecker:

Tesla Supercharger OHNE komplizierte Freischaltung, bebilderte Anleitung, etc. Einfach Einstecken und Laden 🙂

Es wissen ja nicht alle, daher ein kleiner Hinweis am Fahrzeug 😉

Jetzt fahre ich schon mehr als zwei Wochen damit herum – und habe noch gar keine Fotos gemacht. Hier aktuelle Bilder mit den Sommerfelgen (19″ „Slipstream“).

Heute wurde die Tesla Wallbox angeschlossen – und schon gehen 76km die Stunde in den Akku (anstatt 11-13km bei einer Ladung per Schuko-Steckdose). Prima – selbst bei komplett leerem Akku ist der Akku dann in 5 Stunden randvoll 🙂

🙂 🙂 🙂

Da isser:

Ein neuer kommt, der alte geht …

Heute wurde der Ampera vom neuen Besitzer abgeholt … „es war eine schöne Zeit“

Wie immer habe ich vor einiger Zeit „einfach so“ ein Nummernschild reserviert, ohne genau zu wissen, für welches Auto das denn mal sein wird. Diese Vorgehensweise hat beim Ampera, beim Golf Cabrio, beim Porsche 944 Cabrio und auch beim Audi A4 prima funktioniert – das passende Auto zum reservierten Nummernschild hat sich dann schon irgendwann eingefunden 🙂

Und nun ist es bald wieder soweit …

Im ICE-Gebiet in Limburg gibt es seit neuestem eine Wasserstoff-Tankstelle! Gefördert vom Bund, 1 bis 1,5 Mio Euro teuer. Damit die rund 210 in Deutschland zugelassenen Wasserstoffautos in Limburg mal tanken können, falls sie denn dort auf der A3 vorbeikommen (Quelle).
Ich bin ja als Elektroautofahrer durchaus für neue Antriebsarten zu begeistern, aber warum Wasserstoff? Teure Tankstellen, Herstellung aktuell aus fossilen Stoffen, und mit dem Strom, den man zur Erzeugung von Wasserstoff für 100km Strecke benötigt, kommt ein Elektrofahrzeug 220km weit (Quelle).
Mit dem Geld für eine Wasserstofftankstelle hätte man mehrere Elektro-Ladeparks mit mehreren Ladesäulen erstellen können.
Mal gespannt, ob man irgendwann etwas über die Zahl der Tankvorgänge erfährt.

Der Ampera bietet für die kalten Wintertage die Option „Vorheizen“ – wenn er denn an der Steckdose hängt und mit Strom versorgt wird. Da dies bei mir der Fall ist und es nachts selbst im Carport am Haus um -7>°C kalt ist, habe ich das mal ausprobiert.
Einfach kurz auf- und wieder zuschließen und dann die „Vorheizen“-Taste am Schlüssel für ein paar Sekunden drücken. Kurz darauf springen diverse Lüfter und Gebläse an und nach 10 bis 15 Minuten ist es im Ampera schön kuschelig warm. Etwas warm wurde es mir dann auch, als ich nach dem Einsteigen den Durchschnittsverbrauch des Verbrenners entdeckte: satte 250 Liter, und was bedeutet das „+“ – etwa noch mehr?
Zum Glück fiel der Verbrauch nach dem Starten dann wieder auf eine überschaubare Literzahl …