{"id":861,"date":"2015-04-11T18:00:01","date_gmt":"2015-04-11T16:00:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.newchurch.de\/wpnewchurch\/?p=861"},"modified":"2015-04-19T11:57:59","modified_gmt":"2015-04-19T09:57:59","slug":"cannondale-f600-goes-electric","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.newchurch.de\/wpnewchurch\/archive\/861","title":{"rendered":"Cannondale F600 goes electric …"},"content":{"rendered":"

Nachdem der Versuch der „Elektrifizierung“ meines Cannondale Killer V-Rades<\/a> leider an der hinteren Scheibenbremsaufnahme (Adapterl\u00f6sung) scheiterte habe ich mit einem Cannondale F600-Rahmen eine passende Alternative gefunden:
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Rahmen + Gabel wurden entlackt und der eBike-Bausatz von Elfei<\/a> verbaut.<\/p>\n

Hinterrad mit Radnabenmotor und Schraubkranz …
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… sowie Scheibenbremsaufnahme
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Etwas Kopfzerbrechen bereitete zun\u00e4chst der Tretsensor, der \u00fcber eine Magnetscheibe das Signal f\u00fcr den Motor liefert. Der Umr\u00fcstsatz wird mit einer Standard-Magnetscheibe ausgeliefert, die an der linken Seite (Kurbelseite) der Tretlagerachse verbaut wird. Da ich eine Shimano-Hollowtech-Kurbegarnitur verwende passt diese Scheibe leider nicht und es muss eine Magnetscheibe f\u00fcr die Kettenblattseite verwendet werden. Diese wird einfach mit den Kettnblattschrauben und dem kleinsten Kettenblatt verschraubt.
\nDa die Scheibe nun auf der rechten Seite sitzt l\u00e4uft der Motor mit dem gelieferten Tretsensor nur beim R\u00fcckw\u00e4rtstreten … nicht wirklich brauchbar.
\nAbhilfe schafft ein Tretsensor f\u00fcr die rechte Tretlagerseite (kann man bestellen, kostet extra) oder die Anpassung des linken Sensors an die rechte Seite. Nach ein paar „Dremel-Eingriffen“ wurde der Sensor angepasst und mit einem Schrumpfschlauch gegen N\u00e4sse gesch\u00fctzt.<\/p>\n

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Der Motor l\u00e4uft nun wie gew\u00fcnscht beim Vorw\u00e4rtstreten \ud83d\ude09<\/p>\n

F\u00fcr den Akku war ich lange Zeit auf der Suche nach einem passenden Einbauort, montiert wurde er mit einer selbst angefertigten Halteplatte an der Flaschenhalteraufnahme des unteren Rahmenrohres. Damit er w\u00e4hrend der Fahrt durch das Eigengewischt und die Ersch\u00fctterungen nich hin- und herwackelt und am Ende die Einpressgewinde aus dem Rahmen l\u00f6st wird er mit zus\u00e4tzlichen Aluprofilen und Klettband gehalten. Weiterhin dr\u00fcckt eine Aluschiene, die an der Flaschenhalteraufnahme des Sattelrohres verschraubt ist wie eine Feder auf den Akku.<\/p>\n

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Der Controller passte gerade so unter die verschraubte Aluschiene ans Sattelrohr, die Verkabelung wurde zun\u00e4chst in Originall\u00e4nge ebenfalls mit Klettband fixiert.
\nF\u00fcr die „Steuerzentrale“ am Lenker fehlt aktuell noch der Tachosensor, hierf\u00fcr muss noch ein passender Speichenmagnet f\u00fcr die Messerspeichen des Vorderrades (Mavic CrossRide) angebracht werden.<\/p>\n

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Und hier das fahrfertige Endproduckt:<\/p>\n

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Aktuelles Kampfgewicht – komplett fahrfertig wie abgebildet: exakt 17kg!!!
\nDamit habe ich das vorher angepeilte Gewicht von „… um 17kg, vermutlich etwas dar\u00fcber …“ exakt getroffen \ud83d\ude42
\nEin „Fertig-MTB“ als eBike in dieser Gewichtsklasse ist mir \u00fcbrigens nicht bekannt …<\/p>\n

Verbaute Komponenten:
\n– Cannondale F600 CAAD4 mit 80mm Headshock Federgabel
\n– Shimano XT Scheibenbremse
\n– Shimano XT Schaltwerk + LX Umwerfer
\n– GripShift Drehgriffschaltung
\n– Shimano XT HollowTech-Kurbelgarnitur mit KCNC Kettenbl\u00e4ttern
\n– Mavic CrossRide Vorderrad
\n– KCNC Scandium MTB-Lenker
\n– KCNC Scandium Sattelst\u00fctze
\n– Schwalbe ‚Rocket Ron‘ 2.3″ Reifen mit Schwalbe XtraLite Schl\u00e4uchen + Antiplatt-Einlagen
\n– Standard-MTB-Pedale und -Sattel aus der „Teilekiste“
\n– Elfei eBike Umbausatz mit HR-Motor und 11,6Ah LongTravel-Akku<\/p>\n

ToDo:
\n– Kabell\u00e4ngen an Rahmengeometrie anpassen
\n– Tachosensor + Speichenmagnet montieren
\n– Exustar Klickpedale (Gewichtsreduzierung)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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